馬克斯·維斯塔潘在“黑色恐怖喜劇片”一般的德國大獎賽里成為最后的贏家，而當梅賽德斯在主場經歷噩夢時，塞巴斯蒂安·維特爾從逆境中殺回領獎臺。 本賽季的第一場雨戰(zhàn)，在安全車帶領下完成三個編隊圈后正式開始——比賽由此從67圈縮短至64圈。 然而，僅僅兩圈不到，塞爾吉奧·佩雷茲在出11號彎后遭遇滑水后撞墻，讓伯恩德·梅蘭德駕駛安全車重返賽道，也成為所有混亂的開始。 安全車下，亞歷山大·阿爾本和維特爾率先進站換上半雨胎。 一圈后，絕大多數(shù)車手在桿位發(fā)車后領跑比賽的漢密爾頓的帶領下陸續(xù)進站，而且梅賽德斯完成了又一次充公的“雙進站”，確保漢密爾頓和瓦爾特利·博塔斯繼續(xù)領跑比賽。 芬蘭人在發(fā)車階段，利用維斯塔潘出現(xiàn)差池而上升到第二。 荷蘭人雖然一度被基米·萊科寧超越，但在安全車出場前已經超過了阿爾法·羅密歐賽車。 第十五圈，丹尼爾·里卡多在引擎冒煙后不得不停下賽車，致使賽道短暫地進入虛擬安全車。 這段時間里雨勢逐漸減弱，而本賽季已經拿下一場勝利的紅牛車手對博塔斯的位置虎視眈眈，但是工程師告訴他“保持耐心”。 從比賽一開始，車隊與各自車手就天氣情況保持緊密的溝通。 維特爾成為第一批在20圈后換上干胎的車手之一，而紅牛則在第25圈采取行動，不過只是為維斯塔潘換上中性胎。 而這個決定險些提前終結了荷蘭人的比賽，因為輪胎溫度過低，他在13號彎上演了驚險的“漂移”。 當大多數(shù)車手相繼換上干胎時，微秒的賽道環(huán)境成為了危險的“雷區(qū)”，也為最后的亂局埋下種子。 蘭多·諾里斯因為賽車失去動力而停車，但是虛擬安全車剛剛結束。 已經從第十位攀升到第二名的查爾斯·勒克萊爾，在使用軟胎的情況下，在最后一圈失控沖上了砂石區(qū)。 摩納哥人為自己的失誤追悔莫及，而安全車因此出動。 讓人意想不到的是，16號法拉利賽車還沒來得及被拖走，領跑比賽的漢密爾頓也在相同的地方遭遇噩夢。 與勒克萊爾相比，他在左側鼻翼撞墻后還能繼續(xù)移動，于是他直接橫穿賽道和維修區(qū)入口前的隔離帶飯回維修區(qū)。 然而梅賽德斯并沒有準備就緒，緊急拿出備用鼻翼，但當時車隊第一反應是再次更換一套軟胎。 不過，車隊又突然決定改換半雨胎。 整個過程耗去了50多秒，讓英國人出站后落到第五位。 但更糟糕的是，因為從規(guī)定線路以外返回維修區(qū)，英國人被罰時5秒。 比賽在安全車的帶領下過去一半。 重新開始時，維斯塔潘處于領先位置，緊隨他的是從未登上過領獎臺的尼科·霍肯伯格。 不過，博塔斯和漢密爾頓很快就先后超過主場比賽的德國車手。 而此后不久，霍肯伯格成為17號彎的又一個“犧牲者”，安全車再次出動。 此時，紅牛把維斯塔潘召回維修區(qū)，為他換上半雨胎。 同一圈，處于積分區(qū)的維特爾也進站換上同一款輪胎。 安全車再次領跑了四圈，而荷蘭人面對身后的兩輛梅賽德斯賽車，穩(wěn)穩(wěn)地守住第一，但只跑了一圈就再次回到維修區(qū)換上軟胎。 由于兩位車手距離過近，梅賽德斯沒法執(zhí)行雙進站，而輪到漢密爾頓時，他還接受了五秒的處罰。 荷蘭人不出意外地再次回到領頭羊位置。 只是這一次跟在他身后的分別是此前大膽換上軟胎的蘭斯·斯特羅爾和丹尼爾·科維亞特。 受罰讓漢密爾頓直接掉出了積分區(qū)，對于亟需縮小積分差距的博塔斯來說，得到了千載難逢的機會。 芬蘭人直追已經被科維亞特超過的斯特羅爾，而且很快進入了DRS區(qū)域。 然而，梅賽德斯車手卻始終無法跟得更近，反而在第57圈時在一號彎失去控制后直接撞墻退賽。 梅蘭德第四次駕駛安全車出場。 當他離開時，比賽進入了最后五圈。 維斯塔安得領先位置已經十分穩(wěn)固，而曾經有過領獎臺經歷的科維亞特和斯特羅爾都渴望再次品嘗香檳。 博塔斯的退賽讓維特爾成為最大受益人，憑借賽車的巨大優(yōu)勢，他沒有浪費任何一秒，而且干凈利落地超越兩名年輕對手后搶到第二。 不過，這時候已經來不及追趕維斯塔潘。 在橙色軍團雷鳴般地歡呼聲中，維斯塔潘緊貼維修區(qū)護墻、從揮舞的格子旗下駛過，拿下本賽季個人第二場勝利的同時，也幫助紅牛-本田在三個大獎賽周末里第二次獲勝。 而且他還做出了全場最快單圈時間，更以絕對優(yōu)勢當選車迷選出的本場最佳。 維特爾在從第二十位發(fā)車的情況下，完成不可思議的逆襲，取得了驚人的第二名成績。 而本賽季重回F1的科維亞特，自2016年的中國大獎賽后重返領獎臺。 而且，這成就了上世紀90年代初之后，本田第一次獲得雙領獎臺完賽的結果。 斯特羅爾雖然在最后時刻錯過了職業(yè)生涯第二次領獎臺完賽的機會，但在最后階段防守住了邁凱倫車手卡洛斯·塞恩斯，為Racing Point拿到了本賽季的最佳成績。 西班牙人在整場比賽里表現(xiàn)出色，沒有在棘手的賽道條件下犯下任何失誤，而且多次上演精彩的超車。 進入F1后第一次參加雨戰(zhàn)的阿爾本同樣拿出令人信服的表現(xiàn)。 霍肯伯格引發(fā)的安全車時期，他更是處于第四位。 最后幾圈里，泰國新秀面對紅牛同胞皮埃爾·加斯利的緊追，走線滴水不漏。 反倒是超車心切的法國人，在嘗試從右邊發(fā)起攻擊時出現(xiàn)判斷失誤，導致自己爆胎后直接退賽。 值得一提的是，本場比賽前六名的車手中，除了斯特羅爾之外，其余都出自紅牛年輕車手項目。 萊科寧雖然一度也在最后一彎滑出過賽道，卻成為少數(shù)“幸存者”，與第八個完賽的安東尼奧·吉奧維納茲一起，為阿爾法·羅密歐取得雙積分完賽。 積分區(qū)的最后兩個名額，被兩位哈斯車手占據(jù)。 比賽后期，前一場剛剛在銀石相撞后退賽的格羅斯讓和馬格努森，又一次在火并中車輪相撞，而且兩人都向車隊抱怨是對方的問題。 好在這一次至少為車隊帶回了三個積分。 整個周末帶病比賽的漢密爾頓，最終以第十一名完賽，本賽季第一次未能拿到積分。 不過由于博塔斯的退賽，他仍以39分領跑車手年度積分榜。 在這場總共七輛賽車退賽的比賽中，威廉姆斯的兩輛賽車在雙雙幸存后，取得了本賽季最好的完賽名次。 而羅伯特·庫比卡在隊友喬治·拉塞爾身前完賽。 在笑傲霍根海姆之后，維斯塔潘穩(wěn)居車手年度積分榜第三。 而他與漢密爾頓的分差縮小到61分。