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請(qǐng)問(wèn)F1今年新應(yīng)用的牌位賽規(guī)則是什么意思？

2006賽季比賽規(guī)則（部分主要） 1.排位賽： 在2006年，最近幾年中所使用的單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個(gè)排位時(shí)段中可以有多部賽車出現(xiàn)在賽道上，這三個(gè)階段分別是兩個(gè)15分鐘的階段和最后一個(gè)20分鐘的階段，每個(gè)階段中間相隔5分鐘的間隔時(shí)間。 第一階段：全部20輛賽車在第一個(gè)15分鐘內(nèi)可以在任意時(shí)間內(nèi)出場(chǎng)。 在第一個(gè)15分鐘結(jié)束的時(shí)候，最慢的5部賽車將被淘汰，它們將排在發(fā)車區(qū)的最后五位。 第二階段：在經(jīng)過(guò)了5分鐘的休息后，計(jì)時(shí)清零，剩下的15部賽車將進(jìn)行第二個(gè)15分鐘的比賽，他們同樣可以在這一階段的任意時(shí)間出場(chǎng)，所跑圈數(shù)也沒(méi)有限制。 在這個(gè)15分鐘結(jié)束的時(shí)候，最慢的5部賽車將被淘汰，并排在發(fā)車區(qū)的第六到第十的位置。 第三階段：經(jīng)過(guò)另外一個(gè)5分鐘的休息，計(jì)時(shí)清零，最后20分鐘的比賽將由剩下的10部賽車進(jìn)行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發(fā)車位置。 同樣，這些賽車也可以根據(jù)自己需要跑足夠的圈數(shù)。 在前兩個(gè)15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負(fù)載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。 不過(guò)，前10名的車手必須帶著他們計(jì)劃在正賽中使用的油量進(jìn)行最后20分鐘的比賽。 他們?cè)陔x開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內(nèi)所消耗的燃油可以在此階段比賽結(jié)束后進(jìn)行補(bǔ)充。 在排位賽過(guò)程中，如果一名車手被認(rèn)為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計(jì)時(shí)將被取消。 詳： 自由練習(xí)賽： 114) 自由練習(xí)賽開始時(shí)間： a) 首次檢錄后第二天11點(diǎn)到12點(diǎn)，14點(diǎn)到15點(diǎn)。 b) 正式比賽開始前一天11點(diǎn)到12點(diǎn)。 排位賽 115) 排位賽在正式比賽開始前一天的14點(diǎn)到15點(diǎn)之間進(jìn)行。 排位賽將按如下順序進(jìn)行： a) 從14點(diǎn)到14點(diǎn)15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，在此階段結(jié)束的時(shí)候，最慢的五部賽車（只計(jì)算此階段結(jié)束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽。 15部剩余賽車的計(jì)時(shí)將被清除。 b) 從14點(diǎn)20到14點(diǎn)35，15部剩余的賽車將可以在賽道上比賽，在此階段結(jié)束時(shí)，最慢的五部賽車（只計(jì)算此階段結(jié)束前所完成的單圈）將不能繼續(xù)參加排位階段中剩下的比賽。 剩余10部賽車的計(jì)時(shí)將被清除。 c) 從14點(diǎn)40到15點(diǎn)，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。 上述程序是根據(jù)有20部賽車參賽的情況下制定。 如果比賽中出現(xiàn)了22部賽車，那在a、b每個(gè)階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那a、b兩個(gè)階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車參加c階段的比賽。 116) 如果在排位賽過(guò)程中，賽會(huì)仲裁認(rèn)為某個(gè)車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計(jì)時(shí)將被取消。 2.引擎： 在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。 在近似的引擎轉(zhuǎn)速下，這一變化會(huì)使得峰值功率降低大約200bhp，這樣可能會(huì)使得大多數(shù)賽道上的單圈計(jì)時(shí)增加5秒鐘左右。 如果一些車隊(duì)不能研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的V8引擎，那國(guó)際汽聯(lián)也許會(huì)允許他們使用2005規(guī)格的V10引擎。 汽聯(lián)將對(duì)所有V10引擎進(jìn)行轉(zhuǎn)速限制，以保證其性能相當(dāng)于V8引擎。 詳： 第五條：引擎 5.1 引擎規(guī)格： 5.1.1 只能使用4沖程往復(fù)式活塞引擎。 5.1.2 根據(jù)第5.2條規(guī)定，引擎排量不能超過(guò)2400cc。 5.1.3 禁止使用增壓。 5.1.4 所有引擎都必須有8個(gè)缸體，并以90o夾角成V字形排列，每個(gè)缸體的標(biāo)準(zhǔn)部分必須是圓形的。 5.1.5 引擎的每個(gè)缸體必須有兩個(gè)進(jìn)氣和兩個(gè)排氣閥。 只能使用往復(fù)式提升閥門。 活動(dòng)閥門部件和固定引擎部件之間的密封連接處必須是圓形的。 5.2 備用引擎： 僅適用于2006和2007年，國(guó)際汽聯(lián)保留讓任意車隊(duì)使用符合2005年引擎規(guī)格規(guī)定的引擎之權(quán)力，但其最大曲軸旋轉(zhuǎn)速度不能超過(guò)汽聯(lián)所設(shè)置的極限，以便保證該這樣的引擎只能讓那些無(wú)法研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的2.4升V8引擎的車隊(duì)使用。 5.3 其他動(dòng)力裝置： 5.3.1 根據(jù)第5.2條，除了上述5.1條中所提到2.4升4沖程引擎, 任何驅(qū)動(dòng)賽車的設(shè)備都是禁止的。 5.3.2 賽車上所儲(chǔ)備的可回收能量總數(shù)不能超過(guò)300kJ, 任何可以大于2KW的速率來(lái)進(jìn)行回收的能量不能超過(guò)20kJ。 5.4 引擎尺寸： 5.4.1 缸體內(nèi)孔直徑不應(yīng)超過(guò)98mm。 5.4.2 缸體間隙必須固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。 5.4.3 曲軸中心線與基準(zhǔn)面的高度不能低于58mm 。 5.5 重量和重心： 5.5.1 引擎的總重量不能低于95kg。 5.5.2 引擎的重心與基準(zhǔn)面的高度不應(yīng)低于165mm。 5.5.3 引擎重心的縱向和橫向位置必須落在引擎幾何中心的范圍之內(nèi), +/- 50mm。 5.5.4 在根據(jù)第5.5條建立符合度的時(shí)候，引擎包括進(jìn)氣系統(tǒng)，還包括空氣慮清器、燃油分供管、噴嘴、點(diǎn)火線圈、引擎?zhèn)鞲衅?、配線、發(fā)電機(jī)、冷卻液泵和油泵。 5.5.5 在根據(jù)第5.5條建立符合度的時(shí)候，引擎不包括液體、排氣管、隔熱罩、油箱、水系蓄電池、熱交換器、液壓系統(tǒng)（即泵、蓄電池、排氣管、水箱、伺服閥、螺線管和調(diào)節(jié)器），但引擎油門控制用的伺服閥、燃油泵，以及所有在裝配到賽車上時(shí)沒(méi)有安裝在引擎上的部件除外。 5.6 可變幾何系統(tǒng)： 5.6.1 禁止使用可變幾何形狀進(jìn)氣系統(tǒng)。 5.6.2 禁止使用可變幾何形狀排氣系統(tǒng)。 5.6.3 禁止使用可變閥門定時(shí)和可變閥門升程系統(tǒng)。 5.7 燃油系統(tǒng)： 5.7.1 供應(yīng)到噴嘴的燃油燃油壓力不能超過(guò)100 bar。 所安裝的傳感器必須能夠直接測(cè)量供應(yīng)到噴嘴的燃油壓力，這些信號(hào)必須提供到國(guó)際汽聯(lián)的數(shù)據(jù)記錄器上。 5.7.2 每個(gè)汽缸只允許有一個(gè)噴嘴，該噴嘴必須直接噴射到進(jìn)氣口的側(cè)面或頂部。 5.8 電氣系統(tǒng)： 5.8.1 每個(gè)汽缸只允許一個(gè)點(diǎn)火線圈和一個(gè)火花塞完成點(diǎn)火過(guò)程。 禁止使用等離子、激光、或者其他高頻點(diǎn)火技術(shù)。 5.8.2 只能使用通過(guò)在間隙間進(jìn)行高壓放電工作的普通火花塞。 火花塞不受第5.13條和5.14條所述的材料限制。 5.8.3 賽車上的主要穩(wěn)定電壓不能超過(guò)17.0V DC。 這一電壓是車載充電系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出值。 5.9 引擎調(diào)節(jié)器： 除以下情況外，任何液壓、風(fēng)動(dòng)或電子調(diào)節(jié)裝置都是禁止的： a) 引擎液體控制專用的電子螺線管； b) 為氣動(dòng)閥系統(tǒng)提供控制氣壓的部件； c) 單獨(dú)操控引擎油門系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器。 5.10 引擎輔助設(shè)備： 除了燃油電泵外，任何引擎輔助設(shè)備都必須由引擎按照相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)速的固定轉(zhuǎn)速比直接機(jī)械驅(qū)動(dòng)。 5.11 引擎進(jìn)氣： 5.11.1 除了為正常引擎燃燒所進(jìn)行的燃油噴射外，任何能夠降低引擎進(jìn)氣溫度的設(shè)備、系統(tǒng)、程序、結(jié)構(gòu)或者設(shè)計(jì)都是被禁止的。 5.11.2 除了引擎正常燃燒所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何噴射到引擎進(jìn)氣中的物質(zhì)都是被禁止的。 5.12 材料和結(jié)構(gòu)－定義： 5.12.1 基于X的合金 (即鎳基合金) – X 在 %w/w基合金中必須是含量最多的元素。 X元素的最小重量百分比必須永遠(yuǎn)大于該合金中其余單個(gè)元素的最大百分比。 5.12.2 基于X-Y 的合金 (即鋁-銅合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必須是含量最多的元素。 此外，除了X外，合金中元素Y必須是含量第二高的組成物（%w/w）。 Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必須用于確定含量第二高的合金元素（Y）。 5.12.3 金屬間化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 這些是根據(jù)金屬間相位化合而來(lái)的材料，即一系列金屬間相位大于50%v/v的材料的組合體。 金屬間相位是兩個(gè)或更多呈部分電離或共價(jià)，或者以一定化學(xué)計(jì)量比例混合而成的固態(tài)金屬。 5.12.4 合成材料– 這些是將復(fù)合材料以連續(xù)或者斷續(xù)狀態(tài)加強(qiáng)后得到的材料。 基體材料可以是基于金屬、陶瓷、聚合或者玻璃的。 加強(qiáng)物可以是長(zhǎng)纖維（連續(xù)加強(qiáng)），或者短纖維、單晶纖維和顆粒物（斷續(xù)加強(qiáng)）。 5.12.5 金屬?gòu)?fù)合材料 (MMCs) – 這是由相位大于2%v/v （該相位不溶于金屬基體的液相中）的金屬基體組成的復(fù)合材料。 5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –這些是無(wú)機(jī)非金屬固體。 5.13 材料和結(jié)構(gòu)– 普通： 5.13.1 除非針對(duì)某個(gè)具體引擎部件做了除外，否則下列材料不能在任何引擎部件上使用： a) 鎂基合金； b) 金屬?gòu)?fù)合材料 (MMCs) ； c) 金屬間化合材料； d) 鈹、銥或錸的含量超過(guò)5％的合金。 5.13.2 鍍層不限，但鍍層在個(gè)軸線上的總厚度不能超過(guò)其下基體材料厚度的25％。 在任何情況下，相關(guān)的鍍層不能超過(guò)0.8mm. 5.14 材料和結(jié)構(gòu)– 部件： 5.14.1 活塞必須由鋁合金制成，該鋁合金可以是Al-Si; Al-Cu; Al-Mg 或者Al-Zn 。 5.14.2 活塞銷必須是鐵基合金制成，而且必須從一個(gè)單件材料加工而成。 5.14.3 連桿必須是鐵或鈦基合金制成，而且必須是從一個(gè)單件材料加工而成，不能進(jìn)行焊接或連接組裝（但大的栓接端蓋或小對(duì)接端套除外）。 5.14.4 曲軸必須由鐵基合金制成。 前后主軸承軸頸之間不允許進(jìn)行焊接。 曲軸上不能安裝密度超過(guò)19,000kg/m3 的材料。 5.14.5 曲軸必須由鐵基合金制成。 每個(gè)曲軸和凸輪必須用一個(gè)單件材料加工而成。 前后軸承軸頸之間不允許進(jìn)行焊接。 5.14.6 閥門必須是由鐵、鎳、鈷或鈦基合金制成。 可以使用由鈉、鋰進(jìn)行冷卻的空心結(jié)構(gòu)。 5.14.7 往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)部件： a) 往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)部件不能用石墨基體、金屬?gòu)?fù)合材料或者陶瓷材料制成。 這一限制不適用于離合器和所有密封件。 b) 滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)元件必須是由鐵基合金制成的。 c) 曲軸和凸輪軸之間的定時(shí)齒輪（包括軸心）都必須是用鐵基合金制成的。 5.14.8 靜止部件： a) 引擎曲軸箱和汽缸蓋必須是鑄造或鍛造鋁合金制成的。 整個(gè)或部分部件都不能使用復(fù)合材料或金屬基質(zhì)。 b) 任何主要或次要功能是保留引擎內(nèi)部潤(rùn)滑劑或冷卻機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)都必須是由鐵基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系統(tǒng)的鋁合金制成的。 c) 所有螺旋式零件必須是由基于鈷、鐵或鎳的合金制成的。 不允許使用復(fù)合材料。 d) 閥座圈、閥導(dǎo)套和其他任何軸承部件可以使用其他相位不用于加強(qiáng)的金屬滲透預(yù)制品。 5.15 啟動(dòng)引擎： 在發(fā)車區(qū)和維修站中，可以臨時(shí)在賽車上連接一個(gè)輔助設(shè)備，以啟動(dòng)引擎。 5.16停機(jī)預(yù)防系統(tǒng)： 如果一部賽車裝備了停機(jī)預(yù)防系統(tǒng)，而且為了避免賽車在陷入事故的時(shí)候還讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，那這一系統(tǒng)就必須調(diào)制好，能夠在啟動(dòng)后10秒之內(nèi)將引擎熄火。 3.輪胎： 在缺席了一個(gè)賽季后，正賽中的換胎制度將在2006年重新回到一級(jí)方程式中。 這一做法背后的原因是因?yàn)橐娉叽绲臏p小將抵消因換胎而帶來(lái)的性能獲益。 相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。 車手必須在排位賽之前最后決定要使用的干胎。 詳： 錦標(biāo)賽中的輪胎供應(yīng)和比賽中輪胎的限制。 73) 輪胎供應(yīng)： a) 任何希望向一級(jí)方程式車隊(duì)供應(yīng)輪胎的輪胎公司必須在不遲于供應(yīng)輪胎前一年的1月1日向國(guó)際汽聯(lián)通告其計(jì)劃。 任何打算停止向一級(jí)方程式車隊(duì)供應(yīng)輪胎的輪胎公司必須在不遲于停止輪胎供應(yīng)前一年的1月1日向國(guó)際汽聯(lián)通告其計(jì)劃。 b) 供應(yīng)輪胎的公司只有接受和遵守以下條款才能向錦標(biāo)賽供應(yīng)輪胎： - 錦標(biāo)賽中只有一家輪胎供應(yīng)商：這家公司必須根據(jù)商業(yè)條款向所有參賽車隊(duì)供應(yīng)輪胎； - 如果有兩家輪胎供應(yīng)商：每家供應(yīng)商必須準(zhǔn)備好按照一般商業(yè)條款向60％的參賽車隊(duì)供應(yīng)輪胎（如果要求這樣做）。 - 如果有三家或更多的輪胎供應(yīng)商：每一家供應(yīng)商必須準(zhǔn)備好按照一般商業(yè)條款向40％的參賽車隊(duì)供應(yīng)輪胎（如果要求這樣做）。 - 在每站比賽中，每家輪胎供應(yīng)商必須承諾向每只車隊(duì)提供的干胎規(guī)格不會(huì)超過(guò)兩種，而且每一種都必須是一種同質(zhì)配方。 任何針對(duì)某個(gè)輪胎或多個(gè)輪胎的改動(dòng)或處理（加熱除外）都將被視為對(duì)規(guī)格的改變。 - 每家輪胎供應(yīng)商必須承諾在每站比賽中所提供的雨胎規(guī)格不超過(guò)一種，而且必須是一種同質(zhì)配方。 - 每家輪胎供應(yīng)商必須承諾在每站比賽中所提供的暴雨胎規(guī)格不超過(guò)一種，而且必須是一種同質(zhì)配方。 - 如果出于維持當(dāng)前賽道安全水平的考慮，國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)為有必要減少輪胎抓地力，那該規(guī)則可以在輪胎供應(yīng)商的建議下引入，或者在沒(méi)有建議的情況下詳細(xì)指定前后輪胎的最大容許接觸面積。 - 74) 輪胎類型： a) 所有干胎必須帶有同輪軸成垂直并環(huán)繞每支輪胎接觸面的圓周凹槽。 b) 每支前輪干胎在處于全新?tīng)顟B(tài)時(shí)，必須帶有4條凹槽，它們的規(guī)格為： - 沿著輪胎胎面中心對(duì)稱分布； - 接觸表面的寬度至少有14毫米，然后逐漸減少，在較低表面的最小寬度為10毫米； - 穿過(guò)整個(gè)較低表面的深度至少為2.5毫米。 - 凹槽中心線之間的距離為50毫米（+/- 1.0毫米） 此外，前輪胎面寬度不能超過(guò)270毫米。 c) 每支后輪干胎在全新的狀態(tài)下必須帶有4條凹槽，它們的規(guī)格為： - 沿著輪胎胎面的中心對(duì)稱分布； - 接觸表面的寬度至少有14毫米，然后逐漸減少，在較低表面的最小寬度為10毫米； - 穿過(guò)整個(gè)較低表面的深度至少為2.5毫米。 - 凹槽中心線之間的距離為50毫米（+/- 1.0毫米） 在上面b和c中所提到的數(shù)據(jù)測(cè)量將在輪胎安裝到車輪上并充氣至1.4巴后進(jìn)行。 d) 雨胎是用于在積水或潮濕的賽道上比賽的。 所有的雨胎在全新?tīng)顟B(tài)下，安裝在前輪的接觸面積不能超過(guò)280 cm2，安裝在后輪的接觸面積不能超過(guò)440 cm2。 接觸面積是測(cè)量輪胎在正常情況下并沿輪胎中心線對(duì)稱的矩形區(qū)域，對(duì)于安裝在賽車前面的輪胎，就測(cè)量200mm x 200mm的區(qū)域，對(duì)于安裝在賽車后面的輪胎，就測(cè)量250mm x 250mm的區(qū)域。 為了到達(dá)一致，深度在2.5毫米以下的空區(qū)域?qū)⒈灰暈榻佑|面積。 在每站比賽使用輪胎之前，每家輪胎制造商必須指派一名攜帶每種將要使用的雨胎全尺寸圖紙的技術(shù)代表。 e) 暴雨胎是用于在積水的賽道上比賽的。 所有暴雨胎在全新?tīng)顟B(tài)下，安裝在賽車前面的接觸面積不能超過(guò)240cm2，安裝在后面的接觸面積不能超過(guò)375cm2。 接觸面積是測(cè)量輪胎在正常情況下并沿輪胎中心線對(duì)稱的矩形區(qū)域，對(duì)于安裝在賽車前面的輪胎，就測(cè)量200mm x 200mm的區(qū)域，對(duì)于安裝在賽車后面的輪胎，就測(cè)量250mm x 250mm的區(qū)域。 為了到達(dá)一致，深度在5.0毫米以下的空區(qū)域?qū)⒈灰暈榻佑|面積。 在每站比賽使用輪胎之前，每家輪胎制造商必須指派一名攜帶每種將要使用的暴雨胎全尺寸圖紙的技術(shù)代表。 f) 國(guó)際汽聯(lián)將在不遲于上一賽季9月1日之前確定輪胎的規(guī)格。 在沒(méi)有征得一級(jí)方程式委員會(huì)同意的情況下，輪胎的規(guī)格在整個(gè)錦標(biāo)賽賽季中都不會(huì)發(fā)生改變。 75) 輪胎數(shù)量 a) 在每站比賽中，每個(gè)車手所使用的輪胎都不能超過(guò)7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。 每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支后輪胎，所有這些輪胎都應(yīng)當(dāng)是同一規(guī)格的。 如果在某站比賽中發(fā)生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來(lái)車手的輪胎。 如果新車手是一名第58(b)條中規(guī)定的第三車手，那在第一天練習(xí)賽中所使用的輪胎將不計(jì)算在其所使用的總輪胎套數(shù)之內(nèi)。 76) 輪胎管理： a) 將在某個(gè)分站賽中使用的所有輪胎側(cè)壁都必須標(biāo)上一個(gè)特殊的標(biāo)識(shí)符。 b) 除了在不可抗力情況下（由賽會(huì)仲裁會(huì)議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之后交給國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表進(jìn)行分配。 c) 在某個(gè)分站賽中任何時(shí)候，國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表可以根據(jù)其判斷，從車隊(duì)制定供應(yīng)商所提供的相關(guān)備用胎中選擇車隊(duì)或車手所使用的備用干胎。 d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個(gè)未曾使用過(guò)的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)代表。 e) 如果使用沒(méi)有相應(yīng)標(biāo)識(shí)符的輪胎，那將導(dǎo)致相關(guān)車手的排位成績(jī)被取消或者被禁止參加該次比賽。 f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設(shè)備。 77) 輪胎的使用： a) 在排位賽開始之后，車手所使用的干胎規(guī)格不能超過(guò)一種。 b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監(jiān)督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比賽中使用。 78) 輪胎磨損： 比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。 如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經(jīng)被磨損得不可見(jiàn)的輪胎的影響，那國(guó)際汽聯(lián)保留在任何時(shí)候測(cè)量剩余凹槽深度的權(quán)力。 4.周末安排： 大獎(jiǎng)賽周末的安排也產(chǎn)生了小小的變化，現(xiàn)在星期六的上午將進(jìn)行一個(gè)1小時(shí)的練習(xí)賽，而不是兩個(gè)45分鐘的練習(xí)賽。 練習(xí)賽時(shí)間為11點(diǎn)到12點(diǎn)之間，排位賽開始時(shí)間比以前推后了1個(gè)小時(shí)，在14點(diǎn)開始。 5，第三車手 在前一年的車隊(duì)積分榜上排名第五或者名次更低的任何車隊(duì)都允許使用第三輛賽車，以及在周五的兩場(chǎng)練習(xí)賽中使用第三車手。 第三車手沒(méi)有正式車手在引擎以及輪胎上的限制。 任何擁有超級(jí)執(zhí)照的車手都可以擔(dān)任第三車手。 車隊(duì)在賽季之中可以啟用四位比賽車手，他們所有的人都可以在大獎(jiǎng)賽中獲得積分。 更換車手必須獲得賽事仲裁的許可，且時(shí)間得在排位賽進(jìn)行之前。 新車手必須使用原車手指定使用的引擎和輪胎。 詳解 國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)授權(quán)發(fā)表 車手的更換 58) a) 在一個(gè)賽季之中，每只車隊(duì)允許啟用四位車手（不包括在練習(xí)賽首日參加任意一 場(chǎng)自由練習(xí)賽的第三車手）。 如果在審查日下午四點(diǎn)之后被提議的車手更換獲得了賽事仲裁 的同意，可在排位練習(xí)賽開始之前的任何時(shí)間更換車手。 由不可抗拒因素引起的另外更換將被單獨(dú)考慮。 任何新車手都可以在大獎(jiǎng)賽中獲得積分。 b) 除了上述情況之外，允許除前一年成績(jī)?cè)谇八拿酝獾乃熊囮?duì)在練習(xí)賽首日的兩場(chǎng)自由練習(xí)賽中啟用的第三車手必須： —不是車隊(duì)為該場(chǎng)比賽任命的比賽車手； —需要擁有超級(jí)執(zhí)照。 如果在最初的審查結(jié)束之后，車隊(duì)任命的車手之一在某一階段不能參加比賽，且賽事仲 裁同意進(jìn)行車手更換，第三車手就可以參加之后的比賽。 在這種情況下，有關(guān)車手必須使用 原車手指定使用的引擎和輪胎（見(jiàn)條款第75條和87條）。 6，比賽暫停 如果因?yàn)榘l(fā)生事故或者糟糕的賽道狀況而導(dǎo)致比賽暫停時(shí)，紅旗將出現(xiàn)在賽道周圍。 在此情況發(fā)生時(shí)，維修站出口會(huì)被關(guān)閉。 在賽道上的所有賽車必須在不發(fā)生超車的情況下按照紅旗線緩慢行駛，隨后以錯(cuò)列的形式停在領(lǐng)跑的賽車之后。 任何在紅旗出現(xiàn)之后進(jìn)站的車手將被處于通過(guò)維修區(qū)的處罰。 安全車將于當(dāng)時(shí)被開到隊(duì)伍的最前面。 在比賽暫停時(shí)，車隊(duì)員工可以來(lái)到賽道上對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)整，但禁止加油。 當(dāng)紅旗出現(xiàn)時(shí)已經(jīng)進(jìn)站的賽車將允許在維修站中被調(diào)整，但禁止加油。 在比賽暫停期間，已經(jīng)進(jìn)站的賽車只有等比賽繼續(xù)開始時(shí)才能重新駛上賽道。 當(dāng)比賽在安全車的帶領(lǐng)下重新開始之前，賽會(huì)至少會(huì)給出十分鐘的警告。 安全車在進(jìn)站之前將帶領(lǐng)賽車跑完一整圈。 和平時(shí)一樣，安全車之后禁止超車。 如果因?yàn)槟承┰?，比賽不能繼續(xù)。 規(guī)則規(guī)定“比賽結(jié)果取比賽暫停信號(hào)出現(xiàn)的那一圈之前倒數(shù)第二圈的成績(jī)。 ” 詳： 比賽暫停 150) 如果因?yàn)橘惖酪蚴鹿时欢禄蛘咭驗(yàn)樘鞖獾仍蛟斐杀荣愲y以繼續(xù)而有必要暫停比賽時(shí)，賽會(huì)將會(huì)要求賽道全場(chǎng)的工作人員出示紅旗，同時(shí)表示比賽中斷的信號(hào)燈也將亮起。 當(dāng)信號(hào)燈亮起時(shí)，禁止超車。 維修區(qū)出口會(huì)被關(guān)閉，而且所有的賽車都必須以低速行駛至紅旗線，并在那里以錯(cuò)列的形式停下來(lái)。 如果在賽道上領(lǐng)跑的賽車沒(méi)有在紅旗線之前，任何在它與紅旗線之間的賽車必須在比賽重新開始前一分鐘再行駛一圈。 如果有任何的賽車因?yàn)橘惖辣欢露荒芑氐桨l(fā)車區(qū)，它們將會(huì)在賽道被清理干凈之后駛回發(fā)車區(qū)，并以車在比賽暫停之前的順序排列在各自的位置上。 當(dāng)時(shí)處于該情況的任何賽車都允許重新開始比賽。 安全車在當(dāng)時(shí)將會(huì)被行駛到紅旗線后的賽車隊(duì)列之前。 比賽暫停時(shí)： —比賽和計(jì)時(shí)系統(tǒng)都不會(huì)停下來(lái)； —賽車一旦在紅旗線后停下或者駛?cè)刖S修區(qū)后可以被調(diào)整，但任何工作都必須不影響比賽的繼續(xù)進(jìn)行。 —在比賽暫停的信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，除非一輛賽車已經(jīng)在維修區(qū)出口或者是維修通道中，否則禁止加油。 —發(fā)車區(qū)只允許出現(xiàn)車隊(duì)員工和賽事官員。 當(dāng)比賽暫停時(shí)，賽車可以駛?cè)刖S修通道。 但任何車手在比賽暫停后駛?cè)刖S修通道或者其賽車從發(fā)車區(qū)被推入維修通道都要接受通過(guò)維修區(qū)的處罰（見(jiàn)條款第54條）。 在比賽暫停時(shí)，任何已經(jīng)在維修區(qū)或者是維修通道的賽車不用受到該處罰。 一旦比賽重新開始，所有在維修通道內(nèi)的賽車被允許離開維修區(qū)。 但在比賽暫停時(shí)，那些已經(jīng)位于維修區(qū)入口或者是維修通道的賽車將會(huì)在別的賽車之前被放行。 考慮上述情況，計(jì)劃從維修區(qū)出口繼續(xù)參加比賽的任何賽車必須按照它們抵達(dá)維修區(qū)的順序發(fā)車，除非別的賽車被不適當(dāng)?shù)氐R。 在這樣的情況下，允許在快速通道上進(jìn)行工作，但所有工作將受到以下限制： —發(fā)動(dòng)引擎和直接進(jìn)行任何相關(guān)的準(zhǔn)備工作； —安裝或者卸下冷卻裝置和加熱裝置； —在證實(shí)天氣狀況改變時(shí)更換輪胎（見(jiàn)條款117條） 任何時(shí)候，參賽車手們都必須遵循工作人員的指示。 重新開始比賽 151) 耽擱的時(shí)間會(huì)被保持盡可能的短。 比賽重新開始的時(shí)間一旦被確定，將會(huì)由實(shí)時(shí) 監(jiān)控器通知各車隊(duì)。 在任何情況下都至少會(huì)出現(xiàn)十分鐘的警告。 在重新開始比賽之前，表示10分鐘、5分鐘、3分鐘、1分鐘、15秒的信號(hào)將會(huì)依次出現(xiàn)，且每次信號(hào)伴有警報(bào)聲。 當(dāng)表示5分鐘的信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，所有的賽車必須安裝好輪胎。 信號(hào)之后，車輪只可以在維修通道內(nèi)被卸下。 沒(méi)能在表示5分鐘的信號(hào)出現(xiàn)前將輪胎完全安裝好的賽車必須從發(fā)車區(qū)后面和維修通道內(nèi)開始比賽。 在這樣的情況下，一位舉著黃旗的工作人員將會(huì)阻止賽車離開發(fā)車區(qū)，直到所有能夠如此做的賽車駛過(guò)紅旗線。 當(dāng)表示一分鐘的信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，引擎應(yīng)該被發(fā)動(dòng)，所有的車隊(duì)員工必須在表示15秒鐘的信號(hào)出現(xiàn)之前攜帶他們的所有裝備離開發(fā)車區(qū)。 如果任何車手在15秒鐘的信號(hào)出現(xiàn)之后需要援助，他必須舉手示意。 當(dāng)其余可以發(fā)車的賽車離開發(fā)車區(qū)時(shí)，工作人員將按照指示把賽車推進(jìn)維修通道。 在這種情況下，拿著黃旗的工作人員將站在有關(guān)賽車的一旁以警告后面的車手。 當(dāng)綠燈亮起時(shí)，比賽將會(huì)在安全車的帶領(lǐng)下重新開始。 在一圈之后，安全車將會(huì)駛?cè)刖S修區(qū)，除非車隊(duì)的員工仍然還在清理發(fā)車區(qū)或者是有另外的事故發(fā)生給比賽帶來(lái)了別的干擾。 在綠燈亮起時(shí)，安全車將帶領(lǐng)所有的賽車離開發(fā)車區(qū)。 重新發(fā)車的順序?qū)凑毡荣悤和Ｇ暗呐盼粵Q定，每?jī)奢v賽車間距控制在5個(gè)車身以內(nèi)。 在安全車帶領(lǐng)下的賽車隊(duì)列的最后一輛賽車駛過(guò)維修區(qū)出口后，維修通道亮綠燈。 此時(shí)停在維修通道內(nèi)的賽車也可以跟在安全車帶領(lǐng)下的賽車隊(duì)列之后，重新開始比賽。 如果一輛賽車在離開紅旗線時(shí)被耽擱，并且后面的賽車由于不適宜地耽擱了后面的賽車而無(wú)法避免超越時(shí)超車才被允許。 在這種情況下，車手們只能通過(guò)超車來(lái)重新排列出比賽暫停之前的順序。 在其余的賽車都穿越過(guò)紅旗線之后，離開紅旗線時(shí)被耽擱的任何車手不可以超越另外一輛還在行駛且發(fā)車位置正確的賽車。 它必須排在安全車之后的賽車隊(duì)列的最后。 如果更多的車手受此影響，他們必須依照離開發(fā)車區(qū)時(shí)的順序排在該區(qū)域的最后。 根據(jù)干事的意見(jiàn)，任何車手在行駛過(guò)程中非必要性地超越另外一輛賽車將接受條款54a) 或者 b)下的任何處罰。 在此行駛過(guò)程中，依照條款149 j)，k) l)和m)。 如果不能繼續(xù)，比賽結(jié)果將取表示比賽暫停的信號(hào)出現(xiàn)的那一圈之前倒數(shù)第二圈的成績(jī)。

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